2022/05/22
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不久前，杭州地鐵迎來了三線齊發。3號線一期首通段、4號線二期、10號線一期首通段3條線路，于2月21日上午同時開通運營，運營總里程達到401千米，朝著516千米目標邁進一大步。
401千米，凝聚著浙江眾合科技股份有限公司28個月的心血。此次開通的三線，眾合科技承建了全部的AFC（自動售檢票）系統及杭州地鐵3號線一期和4號線二期的信號系統，為亞運會貢獻了“智慧”。
今年是眾合科技在高新區（濱江）安家的第20個年頭。在高新區（濱江）各項利好政策的大力扶持及科技創新體系的有效支撐下，眾合科技的自研系統由弱到強，給祖國大地城市深處龐大的軌道交通網絡裝上了中國“心”、濱江“腦”。此后，這套系統還被帶往海外，從非洲大地亞吉鐵路的首戰告捷，到阿布賈城軌的系統出海，眾合科技也讓世界領略了中國“智慧”。
與杭州“脈搏”緊密相連
地鐵是城市的脈搏。保障地鐵穩定運行，為乘客創造安全、便捷、高效的乘車體驗，是眾合科技的初心。
眾合科技董事長潘麗春女士介紹，此次開通的三線，眾合科技承建了全部的AFC系統。AFC系統，全稱是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動售檢票系統。可以說，AFC系統是面向市民最直接的窗口。
眾合科技設計開發的全線網AFC在線電子支付系統，將傳統AFC系統升級改造為“互聯網+”地鐵票務系統。通過系統和線路網絡升級，市民刷銀行IC卡或乘車二維碼過閘時，系統在控制中心進行實時票務計算，并與中國銀聯、支付寶等進行賬務結算，實現了地鐵運營票務的整體統一管理，為市民帶來便捷的地鐵移動支付體驗。
除了AFC系統，眾合科技還承建了3號線一期、4號線二期的信號系統，其中3號線一期采用了眾合科技完全自主研發的BiTRACON型CBTC信號系統。
眾合科技的BiTRACON型CBTC信號系統，除了實現常規信號系統安全、準時等功能之外，還支持不同的通信協議，可實現不同線路的軌道、車輛、供電、信號、通信、屏蔽門及運營組織等相互兼容，從而節約資源、降低成本，提高資源使用效率和服務質量。值得一提的是，該系統的核心技術“城市軌道交通全系統同平臺新一代列車運行控制系統”，曾獲得“浙江省裝備制造業重點領域首臺套認定—省內首臺套認定”。
在三線成功開通的背后，眾合科技付出了巨大努力。2019年10月，眾合科技中標“杭州地鐵4號線二期工程信號系統項目”，與三線開通時間相距28個月。2020年9月，眾合科技中標“3 號線一期及北延段工程信號系統項目”，這與三線開通時間相距僅16個月。
“在疫情防控逐漸常態化的形勢下，眾合團隊加緊推進工程建設，不畏艱險，和杭州地鐵以及其他兄弟承建單位一起攻堅克難，用無數通宵達旦的付出與霜晨雨夜的拼搏保障了任務的順利完成。”潘麗春說道，“‘眾合速度’和‘眾合精神’，展現得淋漓盡致。”
自研奮斗之路
眾合科技前身，是1970年成立的浙江大學半導體廠，1999年6月由浙江大學整合改制為股份有限公司，并整體上市。作為一家源于浙江大學的高新企業，自主創新是眾合科技融入基因的特質。
自從2002年來到高新區（濱江），眾合科技更是將自主創新的基因發揮到極致。
2005年，眾合科技開始布局軌道交通產業，確定了從城市軌道交通信號系統和自動售檢票系統著手的軌道交通產業發展戰略。2006年，眾合科技獲得國家發改委批準，并中標沈陽1號線信號系統，開始參加國內軌道交通建設工作，啟動“發揮自身優勢，消化吸收與自主創新相結合，積極推進和深化城市軌道交通信號系統的國產化工作”的征程，以產學研協同創新系統為依托，通過技術提升和商業模式創新，秉持源自教育、投身科技、產業報國、回報社會的理念，走上了“合作—消化—吸收—自主創新”的“自研奮斗之路”。
2012年，眾合科技的自研信號產品通過勞氏認證，2015年通過萊茵認證。2016年，眾合科技取得第一個自研信號系統互聯互通項目——重慶4號線。至此，眾合科技完成了軌道交通卡脖子關鍵技術的自主研發與應用。
2021年底，正式開通運營的浙江省第一條全自動軌道交通線路——寧波市軌道交通5號線一期工程，采用的正是眾合科技的全自動運行列車控制整體解決方案（FAO）。其關鍵技術產品是“多重安全冗余全自動運行CBTC列車控制系統（BiTRACON）”，曾獲“2020年度浙江省裝備制造業重點領域首臺（套）產品—國內首臺套”認定。
作為地鐵信號系統方面的領軍企業，眾合科技并沒有將自主研發的目光停留于軌道交通。競爭過程中，眾合科技在保留基因的同時，打造差異化發展路線。
潘麗春表示，在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確提出“要加快數字化發展，建設數字中國”的背景下，眾合科技主動調整業務布局并整合優勢資源，完善明確了“智慧交通+泛半導體”與產業數智化賦能的“一體兩翼”緊密型經營發展戰略。
在泛半導體領域，眾合科技傳承半導體基因和底蘊，以“半導體單晶硅材料”為核心，通過合資、戰略合作、參股、孵化等方式布局了半導體電鍍設備、陶瓷薄膜混合集成電路、系統安全專用芯片、制冷型紅外熱成像芯片及紅外探測器、垂直腔面發射激光器（VCSEL）等領域，業務邊界擴展延伸至整個泛半導體產業鏈底層多個關鍵核心技術，以“一個核心多個亮點”為戰略思路對泛半導體產業進行產業和投資布局。
在產業數智化領域，利用公司在軌道交通信號系統、AFC系統、深度系統集成等垂直應用領域的行業理解和深厚積淀，借助新興數字化技術與時空大數據平臺的深度融合，以智慧交通為突破口，在泛半導體驅動下，構建產業數智化的底層基礎平臺和數字孿生體系架構，可延伸賦能至數字交通、工業互聯網、智慧城市及政務管理數字化等更多領域。
與杭州“脈搏”緊密相連
地鐵是城市的脈搏。保障地鐵穩定運行，為乘客創造安全、便捷、高效的乘車體驗，是眾合科技的初心。
眾合科技董事長潘麗春女士介紹，此次開通的三線，眾合科技承建了全部的AFC系統。AFC系統，全稱是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動售檢票系統。可以說，AFC系統是面向市民最直接的窗口。
眾合科技設計開發的全線網AFC在線電子支付系統，將傳統AFC系統升級改造為“互聯網+”地鐵票務系統。通過系統和線路網絡升級，市民刷銀行IC卡或乘車二維碼過閘時，系統在控制中心進行實時票務計算，并與中國銀聯、支付寶等進行賬務結算，實現了地鐵運營票務的整體統一管理，為市民帶來便捷的地鐵移動支付體驗。
除了AFC系統，眾合科技還承建了3號線一期、4號線二期的信號系統，其中3號線一期采用了眾合科技完全自主研發的BiTRACON型CBTC信號系統。
眾合科技的BiTRACON型CBTC信號系統，除了實現常規信號系統安全、準時等功能之外，還支持不同的通信協議，可實現不同線路的軌道、車輛、供電、信號、通信、屏蔽門及運營組織等相互兼容，從而節約資源、降低成本，提高資源使用效率和服務質量。值得一提的是，該系統的核心技術“城市軌道交通全系統同平臺新一代列車運行控制系統”，曾獲得“浙江省裝備制造業重點領域首臺套認定—省內首臺套認定”。
在三線成功開通的背后，眾合科技付出了巨大努力。2019年10月，眾合科技中標“杭州地鐵4號線二期工程信號系統項目”，與三線開通時間相距28個月。2020年9月，眾合科技中標“3 號線一期及北延段工程信號系統項目”，這與三線開通時間相距僅16個月。
“在疫情防控逐漸常態化的形勢下，眾合團隊加緊推進工程建設，不畏艱險，和杭州地鐵以及其他兄弟承建單位一起攻堅克難，用無數通宵達旦的付出與霜晨雨夜的拼搏保障了任務的順利完成。”潘麗春說道，“‘眾合速度’和‘眾合精神’，展現得淋漓盡致。”
自研奮斗之路
眾合科技前身，是1970年成立的浙江大學半導體廠，1999年6月由浙江大學整合改制為股份有限公司，并整體上市。作為一家源于浙江大學的高新企業，自主創新是眾合科技融入基因的特質。
自從2002年來到高新區（濱江），眾合科技更是將自主創新的基因發揮到極致。
2005年，眾合科技開始布局軌道交通產業，確定了從城市軌道交通信號系統和自動售檢票系統著手的軌道交通產業發展戰略。2006年，眾合科技獲得國家發改委批準，并中標沈陽1號線信號系統，開始參加國內軌道交通建設工作，啟動“發揮自身優勢，消化吸收與自主創新相結合，積極推進和深化城市軌道交通信號系統的國產化工作”的征程，以產學研協同創新系統為依托，通過技術提升和商業模式創新，秉持源自教育、投身科技、產業報國、回報社會的理念，走上了“合作—消化—吸收—自主創新”的“自研奮斗之路”。
2012年，眾合科技的自研信號產品通過勞氏認證，2015年通過萊茵認證。2016年，眾合科技取得第一個自研信號系統互聯互通項目——重慶4號線。至此，眾合科技完成了軌道交通卡脖子關鍵技術的自主研發與應用。
2021年底，正式開通運營的浙江省第一條全自動軌道交通線路——寧波市軌道交通5號線一期工程，采用的正是眾合科技的全自動運行列車控制整體解決方案（FAO）。其關鍵技術產品是“多重安全冗余全自動運行CBTC列車控制系統（BiTRACON）”，曾獲“2020年度浙江省裝備制造業重點領域首臺（套）產品—國內首臺套”認定。
作為地鐵信號系統方面的領軍企業，眾合科技并沒有將自主研發的目光停留于軌道交通。競爭過程中，眾合科技在保留基因的同時，打造差異化發展路線。
潘麗春表示，在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確提出“要加快數字化發展，建設數字中國”的背景下，眾合科技主動調整業務布局并整合優勢資源，完善明確了“智慧交通+泛半導體”與產業數智化賦能的“一體兩翼”緊密型經營發展戰略。
在泛半導體領域，眾合科技傳承半導體基因和底蘊，以“半導體單晶硅材料”為核心，通過合資、戰略合作、參股、孵化等方式布局了半導體電鍍設備、陶瓷薄膜混合集成電路、系統安全專用芯片、制冷型紅外熱成像芯片及紅外探測器、垂直腔面發射激光器（VCSEL）等領域，業務邊界擴展延伸至整個泛半導體產業鏈底層多個關鍵核心技術，以“一個核心多個亮點”為戰略思路對泛半導體產業進行產業和投資布局。
在產業數智化領域，利用公司在軌道交通信號系統、AFC系統、深度系統集成等垂直應用領域的行業理解和深厚積淀，借助新興數字化技術與時空大數據平臺的深度融合，以智慧交通為突破口，在泛半導體驅動下，構建產業數智化的底層基礎平臺和數字孿生體系架構，可延伸賦能至數字交通、工業互聯網、智慧城市及政務管理數字化等更多領域。
一直以來，自主創新是眾合科技前行的動力，也是發展的燈塔。截至目前，眾合科技建立了9個國家級、省級創新平臺，并先后承擔“下一代地鐵車輛技術研究及示范應用”“時速400千米及以上高速客運裝備關鍵技術”“城軌數字化關鍵技術研究與系統開發及示范應用”等國家科技支撐計劃項目和省部級重點研發計劃項目11項，累計科研投入超過10億元。獲得了國家科學進步獎二等獎1項，浙江省科學技術獎一等獎2項，浙江省科學技術獎三等獎3項，共擁有授權專利及著作權304項。向著燈塔的方向，眾合科技的自研奮斗之路仍在繼續。
信息來源：濱江發布
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