2017/03/01
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城市化的快速推進，城市人口的快速增長，機動車保有量的快速增加，導致城市越來越擁堵，人們出行壓力越來越大。發展高速、暢通、安全的軌道交通已成為眾多大中城市的必然選擇。
事實上，自新世紀開始，國家已把發展地鐵交通列入國民經濟“十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略。
作為一項新興的公共交通方式，地鐵在人們的生活中越來越重要，而被稱為“中樞神經”的地鐵信號系統歷來是人們所關注的焦點。在國內外技術相互碰撞，相互融合，相互競爭的大環境中，浙江眾合科技股份有限公司專注創新，十年奮斗成為行業翹楚。
時至今日，眾合科技已有16條地鐵信號系統運營及在建線路投入運營，20個AFC/ACC項目服務于業主市民，擁有自主知識產權的信號系統在取得第三方安全認證之后，相繼應用于國內及海外7個項目，涉及大鐵近1500公里，地鐵400余公里，有軌電車近50公里，成為國內軌道交通領域內信號系統與自動售檢票系統行業技術產品和服務的領先者。
為亞吉鐵路裝上“智慧大腦”
去年底，一則關于“為非洲鐵路裝上‘智慧大腦’”的新聞讓眾合科技走紅網絡。文章中提到，2016年10月，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開通。浙江眾合科技公司為這條現代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統——BiLOCK型計算機聯鎖系統。
為什么該項目備受關注呢？在眾合科技，公司副總裁兼總工程師凌祝軍告訴記者，一流的企業輸出標準，這條鐵路是由中國企業建設、全線按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路。“從這個意義上看，中國整套的標準體系走出去了。”
“從甲地到乙地，有很多線路，我們的系統要保證列車走行的任何進路都能實現安全前提下的自動控制。”凌祝軍介紹，這個“智慧大腦”的核心在于BiLOCK型計算機聯鎖系統。
列車進站時的場景大家都見過：前面的軌道會分岔變多，需要“變軌”才能進入正確的站臺。這個“變軌動作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一說。而現在，這個“變軌動作”全部計算機聯鎖系統控制下自動完成，核心就在于后臺計算機系統強大的計算能力。
為了確保列車安全，這種計算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺上的信號系統24小時不間斷采集數據；系統半秒鐘就運算一次，而每一次運算還包括5個步驟，成千上萬個運算對象。
當運算結果全部符合條件時，系統才會發布命令，自動控制轉軌，把列車引導到正確的行進方向，直到列車安全通過進站。
“只要有一個數據出現異常，系統就會判斷‘可能危險’，命令列車立即停下來。”凌祝軍說，這就是系統的關鍵核心安全技術，叫做“故障導向安全”。
正是憑借著這個核心技術，眾合科技的BiLOCK型計算機聯鎖系統，通過了“通用產品”和“通用應用”SIL4級國際安全雙認證。國際著名的安全認證公司TüV萊茵首席運營官這樣評價道：“這樣優秀的安全平臺是我們以往安全評估中所不多見的。”
“2014年參與亞吉鐵路競標時，我們的系統是國內唯一一個通過雙認證的計算機聯鎖產品，這也是國際最高標準。”凌祝軍說。
低調前行，以創新逐鹿世界
“眾合是個很年輕的企業，進入軌道交通也就十年的時間，但是我們每一年的進步都很可觀。”公司高級副總裁王國平表示。這份自信并非空穴來風，多年來，眾合在創新中厚積薄發，成功躋身國內軌道交通前三甲，以一流的技術逐鹿世界。
眾合科技前身，是上世紀70年代初的單晶硅生產企業——浙大半導體廠，2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學科優勢，節能環保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業務。
經過整整十年的奮斗，眾合科技在軌道交通產業中碩果累累。
早在2008年4月眾合就走向了自主研發之路，2011年眾合科技開發出了以擁有自主知識產權的安全計算機為基礎的軌道交通CBTC系統原型機，2012年初完成了六個系統的勞氏安全認證，這樣的成績當時在國內是唯一的。
一直以來，眾合科技創新的腳步從未停止，在軌道交通CBTC系統經過不間斷開發，技術領先，已臻完善，到2015年7月，眾合科技研發的所有CBTC及其子系統均獲得了德國萊茵安全認證，跨出了從原型機到市場應用的一大步。
2016年9月26日中標重慶四號線，眾合科技為重慶地鐵四號線提供了自研的BiTRACON型CBTC信號系統，該系統將與重慶軌道交通環線、五號線、十號線的信號系統實現聯通，在城市軌道交通中開創互聯互通的先河。
此外，在江蘇淮安，運行著全國載客量最高的電車——日均客流量達到1.98萬人次，日最高客流達4.05萬人次，2016年全年客流突破了550萬人次。其中的信號系統項目，就充分運用了眾合科技擁有自主知識產權的產品——從平交路口子系統到車輛段聯鎖子系統；從道岔控制子系統到ATS子系統，無一不是眾合創新研發的成果。
技術國產化將為中國軌道行業帶來什么？凌祝軍表示，顯而易見的是建設周期和成本的縮減。“技術國產化之后，人員調度更靈活。在過去，使用外國的技術，遇到測試、改動、維修的問題，都要國外團隊過來，時間很難掌控。”
站在戰略發展的角度，王國平分析說，“軌道交通行業屬于高科技的產業，國家希望具備這樣的實力，將技術國產化。在過去的十幾年中，中國軌道交通發展很快，今后還會繼續提速發展。眾合科技創新能力的提升，不但支持了中國軌道交通的發展，也為公司今后走出去分得更大的蛋糕奠定基礎。”而2016年10月5日亞吉鐵路的成功開通，恰恰標志著眾合走出去的戰略成功實施，成為眾合科技參與“一帶一路”建設的開端。
深耕無人駕駛，打造智慧高效地鐵
搭乘亞吉鐵路，感受來自濱江的驕傲，也許很多人沒有這樣的機會。但在日常生活中，其實你早已與眾合科技發生交集。
目前，眾合科技已先后承接沈陽、成都、深圳、西安、鄭州、天津、溫州等地的軌道交通信號系統項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動售檢票系統（AFC）項目。
眾合科技的技術在“娘家”杭州同樣運用廣泛——目前已經運行的杭州地鐵1號、2號和4號線，就應用了眾合科技的CBTC信號系統。這三條地鐵上的自動售檢票系統等，也是眾合科技制造。
技術創新是高新區（濱江）企業不斷向前發展的持續動力。王國平表示，眾合科技下一個進軍目標，是當下炙手可熱的“無人駕駛”概念。
在去年10月13日，深圳比亞迪“云軌”項目建成并開通，單方向運行長度9公里，為全高架線路。全線設七個車站，一個車輛段，一個控制中心，線路設計時速80km/h。
眾合科技為“云軌”提供了完全自主知識產權的BiTRACON 800型無人駕駛信號系統。該項目是第一個完全自主知識產權的UTO系統的工程應用實例，預示著眾合科技在軌道交通無人駕駛領域走在了全國的前列，眾合科技軌道交通信號系統將向更加智能化的方向發展。
王國平告訴記者，地鐵無人駕駛分為兩種方式，一是無人駕駛但有人跟車的自動化運行方式（DTO，即無司機駕駛），另一種是全自動無人駕駛的自動化運行方式（UTO）。如果正在實現了UTO，排除人為因素的干擾，列車運行會更加精準高效。從技術儲備來看，預計到2018年眾合科技會具備成熟的技術能力。“‘無人駕駛’也是公司的技術發展方向之一，也期待著無人駕駛技術在杭州地鐵的運用。”
助力中國軌道交通發展，未來，在創新之路上不斷延伸，眾合科技將從信號系統和售檢票領域，深入到軌道交通的其他核心機電產品當中，將物聯網、大數據、云計算、互聯網、人工智能等現代科學技術應用到軌道交通之中，帶來更智慧高效的城市生活。
來源：《天堂硅谷雜志》
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