2016/11/01
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非洲鐵路裝上“浙江大腦”
浙江在線11月1日訊（浙江日報記者 唐駿垚）10月，由中國企業(yè)建設(shè)、全線按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路開通。浙江眾合科技公司為這條現(xiàn)代化的鐵路裝上了“智慧型大腦”核心控制系統(tǒng)——BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車在亞吉鐵路上行駛。 新華社發(fā)
亞吉鐵路“大腦”
每半秒運算一次
BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，這個陌生的名字有什么神奇的作用？為什么可以稱它為亞吉鐵路的“大腦”？
在杭州市濱江眾合科技公司總部，記者見到了公司副總裁兼總工程師凌祝軍。“這個系統(tǒng)最主要的功能是保證列車運行的安全。”凌祝軍開宗明義。
火車進站時的場景大家都見過：前面的軌道會分岔變多，需要“變軌”才能進入正確的站臺。這個“變軌動作”，以前主要靠人工完成的，所以有“扳道工”一說。而現(xiàn)在，這個“變軌動作”全部由軌道自動完成，核心就在于后臺計算機系統(tǒng)強大的計算能力。
為了確保列車安全，這種計算不能有絲毫誤差。分布在亞吉鐵路軌道和站臺上的信號機24小時不間斷采集數(shù)據(jù)；系統(tǒng)半秒鐘就運算一次，而每一次運算還包括5個步驟。
當(dāng)運算結(jié)果全部符合條件時，系統(tǒng)才會發(fā)布命令，自動控制轉(zhuǎn)軌，把火車引導(dǎo)到正確的行進方向，直到火車安全通過進站。
“只要有一個數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，系統(tǒng)就會判斷‘危險’，命令火車立即停下來。”凌祝軍說，這就是系統(tǒng)的關(guān)鍵核心安全技術(shù)，叫做“故障導(dǎo)向安全”。
正是憑借著這個核心技術(shù)，眾合科技的BiLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過了“通用產(chǎn)品”和“通用應(yīng)用”SIL4級國際安全雙認證。國際著名的安全認證公司TüV萊茵首席運營官這樣評價道：“這樣優(yōu)秀的安全平臺是我們以往安全評估中所不多見的。”
“2014年參與亞吉鐵路競標時，我們的系統(tǒng)是國內(nèi)唯一一個通過雙認證的計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品，這也是國際最高標準。”凌祝軍驕傲地說。
低調(diào)眾合科技
源自浙大網(wǎng)新
在眾合科技的大樓里，記者找到了答案。它隸屬于網(wǎng)新集團，屬于知名的“浙大系”。
眾合科技前身，是上世紀70年代初的單晶硅生產(chǎn)企業(yè)——浙大半導(dǎo)體廠，2015年更名為浙江眾合科技股份有限公司。依托于浙大的學(xué)科優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保和軌道交通成為眾合科技的兩大重要業(yè)務(wù)。
“大約在5年前，我們開始介入計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品的研究。并同步從德國收購了一套在當(dāng)時是最先進的系統(tǒng)平臺。隨后4年多時間里，我們進行了大量集成創(chuàng)新。”凌祝軍介紹說。2014年，眾合科技的研發(fā)經(jīng)費達1.09億元；2015年超過1.2億元，研發(fā)人員占比33%。
“目前眾合科技不僅對這套系統(tǒng)擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，并且在技術(shù)水平上已經(jīng)高于從國外引進時的技術(shù)和國內(nèi)業(yè)界標準。”凌祝軍說。
一個側(cè)面印證是，原先用這套系統(tǒng)的德國公司，經(jīng)過測試并咨詢了為BiLOCK計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)安全認證的TüV萊茵公司的專家，發(fā)現(xiàn)眾合科技的“升級版”已經(jīng)超越了他們自己原有系統(tǒng)，為此，特別邀請眾合科技和他們一起在國外開拓市場。
“我們用自己的努力、創(chuàng)新證明了自己，讓中國高端技術(shù)走出國門，造福非洲人民。”凌祝軍興奮地說，“浙江的高端技術(shù)和高端裝備，將在‘一帶一路’和中國標準輸出方面，勇當(dāng)行業(yè)表率與先鋒。”
探索無人駕駛
率先落戶深圳
搭乘亞吉鐵路，感受浙江驕傲，也許很多人沒有這樣的機會。但在日常生活中，其實你早已與眾合科技發(fā)生交集。
目前已經(jīng)運行的杭州地鐵1號、2號和4號線，就應(yīng)用了眾合科技的CBTC信號系統(tǒng)。這三條地鐵上的自動售檢票系統(tǒng)等，也是眾合科技制造。
不僅是在杭州，寧波、成都、大連、沈陽、南京等國內(nèi)城市的地鐵和有軌電車，也都不同程度應(yīng)用了眾合科技自主研發(fā)的這套系統(tǒng)。
在眾合科技總部，凌祝軍還帶記者參觀了兩間特殊的實驗室。一個是于2011年5月和浙大聯(lián)合申報并獲得批準的“國家列車智能化工程技術(shù)研究中心”，重點研究軌道列車安全、運維和性能優(yōu)化的智能化體系與共性技術(shù)等；另一個是國家發(fā)改委批準的“城市軌道交通列車通信與機電控制國家地方聯(lián)合實驗室”。這兩個國家級創(chuàng)新平臺，顯示了他們在該項技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，早已走在全國前列。
技術(shù)創(chuàng)新是浙江高技術(shù)企業(yè)不斷向前發(fā)展的持續(xù)動力。眾合科技下一個進軍目標，是當(dāng)下炙手可熱的“無人駕駛”概念。就在半個月前，無人駕駛的比亞迪版空中巴士“云軌”示范線在深圳通車，其無人駕駛信號系統(tǒng)就是眾合科技提供的。“這是我們自主研發(fā)的無人駕駛信號系統(tǒng)第一次在工程實例中應(yīng)用”，凌祝軍說，“非常期待，下一次能有機會在浙江使用這種無人駕駛技術(shù)。”
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